 12月後半あたりから北半球は急に冷え込んだ様子、日本はもとより世界各地からの大雪や寒波のニュースが真夏のオーストラリアのTV画面を涼しくしてくれています。
新・旧インフルエンザが猛威をふるっていそうな今冬、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？
ARAは仕事と私事に追われただけであれよあれよという間に、3年ぶりに南半球でのホリデーシーズンを迎えています。大酒・大食い・運動＆睡眠不足など・・・永年の不養生がたたっての自業自得、世の多くのオヤジ世代が心配になるであろうありとあらゆる健康上のトラブル（成人病＆生活習慣病？）発症の懸念や体調の不具合などによる反省と不安にかられながらも命からがら、六十代の玄関口までたどり着くことができました。
2009年も念願とは裏腹に【固定局のアンテナ】を復活させることがでないまま、オンラインネットに出没する無線仲間とのチャットやCQ-100/Hamsphereなどでお茶を濁した以外、お空でのアマチュア無線関連アクティビティーが限りなくゼロに近い状況だったのが悔やまれます。
骨身に堪える大仕事になりそうな固定局のアンテナ修復はさておき、サイクル24活性化への期待をこめて、小さいほうのディーゼル車にもIC-7000を取り付けてみようと思いついたのがせめてもの救い・・・と、自分自身を慰めています。HFモービル局は車選びから・・・過去5年間のビジネス活動をともにしてくれた顧客巡回用車の償却が終わったのを機に、『燃費節約とノイズ軽減のダブル皮算用』、今回は街乗り用の小型乗用車も思い切って新世代ディーゼルエンジン搭載車を選択してみることにしたのです。 |
HFモービルを存分に楽しむには、一般的に自車によるRF系ノイズレベルがガソリンエンジン車と比較して低いとされるディーゼルエンジン車が快適なのは周知の通りでしたが、数年前までの一般乗用車部門ではパフォーマンスが悪かったり黒煙を排出したりのネガティブ印象も強く、車種の選択肢もかなり少なかったように思えました。
トラックをはじめとする商用車業界では、前世紀から一般的だったディーゼルエンジンでしたが、
最近になって新・排ガス規制をクリアの上でエコとパワーを売りモノにしたEU発の新世代ディーゼルエンジン搭載小型乗用車のマーケット進出が（特に西欧諸国で・・・）めざましい様子。
普通の運転を心がける限り、ガソリン燃料と比較して割安の軽油１リッターあたり15Km〜の燃費を誇るエコ＆クリーン・ディーゼルエンジン車なのですがオーストラリア仕様車にはリミッターなど付いていません。レース開催時以外は一般にも開放されていて１周300円ぐらいで走れるキャンベラ郊外のレースコースでアクセルを踏み込むだけでストレスを感じることなく200Km/h超〜スケールアウトの別世界（限りなくあの世に近い？！)まで7速オートマチックモードで難なく到達。この新世代ディーゼルトレンドに、長期間にわたってイグニッションノイズ対策に悩まされ続けてきた一般的な乗用車HFモービル局にとっての『新時代』幕開けを感じます。 |
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★2011年10月、シドニーへ向かう途中の21MHzで名古屋ローカルのJA2FDX局と交信できました。
２８年も前にキャンベラにおいでになられた折にお訪ねいただいたことをすっかりと忘れていて大変失礼いたしました！
お空でお会いできたのも１０年ぶり、こういう出会いがあるのでアマチュア無線は止められませんね。 |
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★2011年3月、横須賀で移動運用中だったJA1FIO局との交信をちょうど手元にあった携帯電話で撮影しました。
CONDXは決して悪そうでない昼下がりの21MHzなのに、不思議なことにバンドの端から端までスキャンしても聞こえた信号はこのJA1FIO/横須賀移動のみ。 |
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| ▲いったいナニやってたんだか！、若気の至り？： 写真は月刊・モービルハム誌1975年1月号から縮小転載▲ |
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それまではV〜UHFモービルしかやったことのなかったARAがわざわざ落成検査を受けてHFモービルを初めて開局したのは、まだまだ真空管ファイナル全盛だった１９７０年代の中ごろ。
ドライブに誘ったYLさんたちからのヒンシュクを一身に浴びながら助手席足元に鎮座していたのは真空管ヒーターのオン/オフスイッチがフロントパネルに付いていたDC12V/50Wモービル仕様のTS-520S＋HF用ANTは旭製鋼のAS-303とSWAN-45Jでした。
生まれて初めて上陸した北米でのヨチヨチ駐在生活を終えて帰国したばかり、まだ二十代半ばの駆け出しサラリーマンだったARAは、車の中から日本全国はもとより世界中の無線仲間たちとの通信が楽しめるHFモービル運用の魅力にすっかりとりつかれてしまったのです。
トヨタ自動車から発売されたばかりのシリアルNo110番・新型クラウン2ドアハードトップが納車された当日、わざわざ米国・モトローラ社から取り寄せた長尺HFホイップ（というには太すぎ、パイプアンテナ？！）用の大型ダルマ基台取付用の大穴をいきなりボデーに開けてしまったりの大騒動でした。
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そんなこんなで【サイクル23祭り】が下火になって以来ずいぶん長い期間にわたって沈滞気味だったアマチュア精神にちょっとだけカツを入れるべく、今まではローカル＆広域レピータ交信用・V〜UHFのFM機しか取り付けていなかった街乗り用の小型乗用車モービルでも『サイクル24！』の掛け声に誘われて、『日常生活や仕事中の移動空間と一体化したお手軽HFモービル運用』を久々に楽しんでみようと思いたった次第です。
日本ではガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたスタイルのハイブリッド車が大人気。エンジン走行時のノイズ対策もさることながら、走る楽しみはもちろんのこと、車自体のデザイン・仕組み・構造や補機バッテリーの容量などを考慮した場合、エコに加えて遵法精神に基づいた節度を保った上でのハイパワー願望が存在しそうなHFアマチュア無線モービル局向けには、、、さて？！ |
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やっぱりセンターコンソール設置は満足できなくてイースター5連休に苦労してコントロールパネルをダッシュボード右端に移動しました。
2010年4月以降はこのようなセッティングになっています。
センターコンソールやダッシュボード上下面が、無線機の伝統的取り付け位置みたいな雰囲気なのですが、このダッシュボード右端前面は視認性も操作性もなかなかFBです。マジックテープで取り付け場所を移動できるようにした外部LCDディスプレーは、より明るく大きな文字表示とあいまって、一度体験したら手放せない『HFモービル局運用と安全運転』共存への必須アイテムとなりました。 |
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『サイクル24！』のかけ声にほだされて2009年のクリスマス休暇に思い立った新HFモービル局、『限りなくさり気なく』がモットーだった筈なのに半年も経過しないうちにどんどんエスカレートしちゃっています。日常の仕事や買い物などの足代わりゴキブリ走行用の小型乗用車ですから屋内駐車場利用時や手軽に車室やトランク内に収納することを考えた場合、長尺ホイップアンテナや重量のあるマルチバンドアンテナを取り付けるのは気が引けます。
各バンドのカセットコイルが揃っているダイアモンド（第一電波工業）の新MDシリーズは送受信共にパフォーマンスは満足できるのですが、エレメントが長いのとカセットコイル交換の手間がネックになってしまいます。サガ電子のＣＭシリーズや製造終了のHV-7は、手軽さやパフォーマンスには納得できるもののマルチバンド化を目指せばトップヘビーに・・・。
実にさまざまな各種モービルホイップアンテナを試した結果、基台をもう一つ増設してダイアモンド(第一電波工業）のHF-FXシリーズ2刀流HF運用を当面のデフォルト設定にすることにしました。
HF-FXシリーズは小型・軽量のしなやかなシングルバンドHFホイップアンテナながら、広々としたオーストラリアの使用環境でしたら全長2mクラスの短縮ホイップアンテナと比較しても遜色のない送受信能力が期待できそうです。
各バンド用を揃えていても分解したり捻じ曲がったりのトラブルとは無縁で、乗用車のトランクルーム内に丸ごと一括収納が可能な全長1200mmプラス/マイナスサイズとスリムなストレートデザインが嬉しいですね。
同軸リレーなどを使用して電気的に遠隔切替することも考えましたが、99％は荷物置き場化していて誰かが座ることなど皆無に等しい後席のセンターコンソール上に手動型同軸切替スイッチを設置して左右二つのHF用アンテナ基台を切り替えています。更なるバンドチェンジも、車を停めてトランクから別バンド用ホイップを取り出して交換するだけ・・・無問題、Hi！ |
| （2010年4月） |
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